中国电动车的发展神速，部份产品在欧洲亦大受欢迎。不过众所周知，中国电动车企因为获得中国政府的巨额补贴，所以才能以低价和欧美日韩的产品作竞争。欧盟主席冯德莱恩於日前宣布会针对中国车企启动反倾销补贴进行调查，另外亦会针对电池生产的碳足迹作出限制。
政府补贴是中国车企的重要收入
欧盟是全球第二大汽车市场，去年新车销售高达 1800 万台，仅次於中国的 2000 万台。但由於中国市场过度竞争，获利有限，所以中国车企必需拓展欧洲市场，其中上汽大众成功以旗下的英国品牌 MG 打入英国及澳洲市场。不过售价低廉的国产电动车，很快就引起欧盟相关部门的注意，并宣布会针对反倾销补贴进行调查，消息引起中国政府及车企的关注，虽然有中国业界高层反驳指，中国车企的竞争优势是来自技术，而不是补贴。但根据多家中国车企的年报显示，其实他们的营收有相当大的比例是来自国家补贴，例如上汽大众在 2022 年就申领了多达 36 亿人民币的新能源汽车补贴，约占集团营利的一半。而 BYD 亦申领了 17 亿人民币的政府补贴，但 BYD 去年的营利仅 9 亿人民币。
所以万一欧洲认为有关的政府补贴会成为中国车企的优势，对欧洲市场构成不公平竞争，就可能会实施惩罚性关税，国产电动车将失去价格上优势。
电池必需申领欧盟的绿色护照
报导还提及欧盟针对中国进口电动车的另一项措施，就是欧盟於今年 8 月 17 日通过电池与废电池法案，将於明年 2 月 18 日执行，内容指最迟在 2027 年起，所有进口欧盟地区的电动车，所使用的电池必需申领欧盟的绿色护照，电池生产商需列明产品的原料成份、碳足迹、供应链等相关资料，以证明电池生产过程能符合一定的环保要求。分析相信包括 BYD 及宁德时代等中国大型电池生产商的产品，有可能无法通过有关的要求。有关的中国电池厂商或可能要在欧洲当地设厂，或是和当地企业合作生产电动车用电池，才能满足欧盟就环保及工业生产的要求。